Carakerja mesin 2 tak adalah mesin pembakaran dalam yang didalam satu siklus pembakaran akan melakukan dua langkah piston. Lain hal cara kerja mesin empat tak yang akan melakukan putaram empat langkah piston didalam satu kali siklus pembakaran, persamaan nya adalah keempat proses intake, kompresi, tenaga dan pembuangan juga sama terjadi. Poinpembahasan Terpopuler 33+ Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak adalah : cara kerja mesin diesel 2 tak dan 4 tak, cara kerja mesin bensin 2 tak, cara kerja motor 2 langkah, cara kerja mesin diesel 4 tak, mesin 2 tak, video cara kerja mesin 2 tak, pada mesin 4 langkah mekanisme apa yang mengatur masuk dan keluarnya bahan bakar kedalam ruang bakar, perbedaan langkah kerja mesin 2 tak dan 4 tak, CaraKerja Mesin 2 tak berbeda dengan mesin 4 tak, dimana mesin 2 tak ini hanya membutuhkan dua gerakan piston untuk menghasilkan tenaga, yang membedakan tentunya adalah konstruksi daripada mesin sendiri, pada mesin 2 tak, yang menjadi katub adalah piston tersebut, karena hanya membutuhkan 2 kai gerakan piston untuk satu tenaga, maka mesin 2 tak memiliki kecepatan yang tinggi, dan mesin ini MOTORBAKAR MESIN DIESEL p o w e r p o i n t 4 member p o w e r p o i n t 4 member Presented by : 4 member Ardhiansyah Bagus Dwi Satria Dwi Sakti Ramadhoni Bobi Junianto CaraKerja Mesin Diesel. Baca Juga. Kenali Fungsi Filter Oli dan Kapan Waktunya Ganti 4 Tips Cara Merawat Mesin Turbo Mobil Anda Perbedaan Transmisi Otomatis (Matic) dan Manual Mobil Tidak berbeda jauh dengan mesin bensin, proses pembakaran pada mesin diesel dapat melalui dua langkah (2 tak) dan empat langkah (4 tak). Namun yang banyak PrinsipKerja Perbedaan yang pertama bisa dilihat dari prinsip kerja kedua mesin ini karena mesin 2 tak cuma membutuhkan 2 langkah untuk menghasilkan energi. Di setiap langkahnya hanya membutuhkan setengah putaran saja. Jadi prinsip mesin 2 tak dapat menghasilkan pembakaran untuk setiap putaran engkolnya. . Cara Kerja Mesin 2 Tak – Selain mesin 4 tak, maka jenis mesin yang populer adalah mesin 2 tak. Mesin 2 tak ini banyak digunakan pada motor keluaran lama. Lalu bagaimana prinsip atau cara kerja dari mesin 2 tak? Dalam mesin 2 tak, satu kali perputaran poros engkol/crankshaft 360 derajat ada 4 transisi. Jadi setengah putaran 180 derajat lakukan 2 transisi. Di mana, pada mesin 2 tak tidak menggunakan katup/valve dan noken as/camshaft seperti pada mesin 4 tak. Untuk mengganti kinerja katup maka pada mesin 2 tak menggunakan membran yang ada di sesudah karburator. Dengan cara kerja mesin 2 tak tersebut maka mesin lebih responsive dan akselerasinya bagus. Namun, mesin ini mengeluarkan tenaga yang besar di saat perputaran/RPM tinggi sehingga membuat mesin mengkonsumsi bahan bakar yang agak banyak. Selain bahan bakar, mesin ini membutuhkan bensin yang dioplos dengan oli spesial yang umum disebutkan oli samping untuk sekaligus memulasi sisi dalam mesin. Jadi oli mesin cuman memulasi sisi transmisi. Itu lah mengapa mesin 2 tak fogging atau berasap knalpotnya, sebab membakar oli samping. Mesin 2 tak condong lebih kecil dan enteng dibanding mesin 4 tak. Rasio berat pada tenaga power to weight ratio yang dihasilkan oleh mesin dua tak lebih bagus dibanding mesin empat tak. Oleh karena itu perfoma mesin 2 tak lebih maksimal. Cara kerja atau konsep kerja mesin 2 tak ini dapat disebutkan cukup sederhana dan simpel. Yang mana pada mesin 2 tak hanya terdiri seperti poros engkol, piston, dan beberapa beberapa komponen yang lain. Perbedaannya dengan mesin yang lain adalah cara kerja mesin 2 tak tidak membutuhkan katup. Untuk lebih jelasnya terkait cara kerja mesin 2 tak akan diulas lebih lengkap pada artikel berikut ini. Sesuai ulasan sebelumnya bahwasanya untuk melakukan transisi, maka pada mesin 2 tak hanyak membutuhkan satu kali piston naik turun atau satu putaran poros engkol. Oleh karena itu pada cara kerja mesin 2 tak terdapat dua langkah sekaligus ketika piston bergerak baik dari titik mati atas ke titik mati bawah atau sebaliknya. Untuk lebih jelasnya sebagai berikut 1. Piston Bergerak TMB Titik Mati Bawah ke TMA Titik Mati Atas Cara kerja mesin 2 tak yang pertama ialah upward stroke atau langkah piston naik. Dengan kata lain ialah piston yang bergerak dari status TMB titik mati bawah ke TMA titik mati atas. Waktu piston ada pada TMB di dalam ruang bakar telah ada kombinasi udara dan bahan bakar yang terisi melalui transisi awal. Kombinasi udara dan bahan bakar ini siap untuk di kompresi. Saat piston bergerak ke TMA maka dinding piston akan menutup dua aliran yaitu transfer port masuk dan exhaust port lubang buang. Akibatnya kombinasi udara dan bahan bakar yang ada di dalam ruangan bakar dapat dikompresi. Di lain sisi, gerakan piston ke TMA akan jadi besar volume crank kasus mengakibatkan terjadinya kevakuman di dalam crankcase. Kevakuman ini akan mengisap kombinasi udara dan bahan bakar dari karburator ke dalam crankcase. Proses Kerja Saat piston bergerak dari TMB ke TMA maka bahan bakar dan pelumas akan terhisap ke dalam ruang bilas. Pencampuran ini dikerjakan oleh karburator atau mekanisme injeksi. Saat melalui lubang penghasilan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi campuran bahan bakar dan udara yang terjerat dalam ruang bakar. Piston tetap akan mengkompresi gas dalam ruangan bakar sampai ke TMA. Sesaat sebelum piston mencapai TMA, busi akan berpijar untuk membakar gas dalam ruangan bakar. Waktu nyala busi terjadi sebelum piston mencapai TMA. Hal ini bertujuan agar tekanan puncak pada proses pembakaran dalam ruang bakar bisa berlangsung saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB. Sebab proses pembakaran memerlukan wkatu agar bisa membuat campuran bahan bakar dan udara terbakar maksimal oleh nyala percikan api busi. 2. Piston Bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke TMB Titik Mati Bawah Downward stroke atau langkah piston turun ialah gerakan piston dari TMA ke TMB sebab dorongan dari pembakaran mesin merupakan salah satu cara kerja mesin 2 tak. Proses ini dimulai saat busi memercikan api yang terjadi pada proses upward stroke usai atau piston yang mendesak kombinasi udara dan bensin hingga saat busi berpijar automatis pembakaran akan berlangsung. Dari hasil pembakaran ini maka akan terbentuk energi pengembangan dan gas sisa pembakaran. Energi pengembangan akan digunakan untuk menggerakkan piston bergerak ke TMB mengakibatkan ada pengecilan volume crank kasus. Di dalam crankcase ada kombinasi udara dan bahan bakar yang telah berisi di saat langkah upward stroke. Akibatnya terjadi pengecilan volume crankcase yang akan menggerakkan kombinasi udara dan bahan bakar bergerak ke aliran yang tebuka. Aliran transfer port terbuka sementara exhaust tertutup oleh dinding piston yang bergerak ke TMB. Hal ini akan membuat kombinasi udara dan bensin yang ada di dalam crankcase bergerak ke transfer port dan masuk ke ruang bakar. Sementara itu gas sisa pembakaran di dalam ruangan bakar akan tergerak ke luar oleh tekanan kombinasi udara dan bahan bakar yang masuk lewat transfer port. Hal ini disebutkan pembilasan sebab gas tersisa pembakaran akan dibilas/dikeluarkan oleh gas baru yang siap untuk dikompresi. Kombinasi udara dan bahan bakar yang ada di dalam ruangan bakar, siap untuk jalankan transisi selanjutnya. Dan demikianlah transisi mesin 2 tak lagi berjalan. Proses Kerja Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan mendesak ruangan bilas yang ada di bagian bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA ke arah TMB maka semakin bertambah juga desakan di ruangan bilas. Di titik spesifik, piston ring piston akan melalui lubang pembuangan gas dan lubang masuk gas. Posisi lubang bergantung dari design. Biasanya ring piston akan melalui lubang pembuangan lebih dulu. Saat ring piston melalui lubang pembuangan, gas yang ada dalam ruangan bakar akan keluar lewat lubang pembuangan. Di saat ring piston melalui lubang masuk maka campuran bahan bakar dan udara yang tertekan dalam ruangan bilas akan terhisap masuk di dalam ruang bakar dan sekalian mendorong keluar gas sisa pembakaran yang ada dalam ruangan bakar ke lubang pembuangan. Piston mendesak ruang bilas sampai titik TMB dan memompa campuran bahan bakar dan udara dari dalam ruang bilas ke arah dalam ruangan bakar. Diatas merupakan ulasan terkait cara kerja mesin 2 tak dimulai dari pemahaman, konsep kerja dan gambarnya. Cara kerja mesin 2 tak ini sedikit berbeda dikarenakan proses transisi setiap satu siklus hanya membutuhkan satu kali gerakan piston naik turun. Semoga dapat menambah wawasan pengetahuan. JAKARTA, - Pada bahasan Otopedia kali ini, tim redaksi Kompas Otomotif membahas soal prinsip kerjan mesin sepeda motor. Pada umumnya, mesin sepeda motor dibedakan dalam dua jenis, yaitu 2-tak dan 4-tak. Perbedaan kedua mesin ini terletak dari cara kerjanya. Mesin 2-tak hanya memiliki dua langkah dalam satu siklus pembakaran. Sedangkan mesin 4-tak punya empat langkah, yaitu hisap, kompresi, usaha, dan siklus pembakarannya lebih singkat komponen mesin 2-tak lebih sedikit ketimbang 4-tak. Hal yang paling terlihat ialah mesin 2-tak tidak punya katup valve masuk dan buang. Baca juga Apakah Fungsi Koil pada Sepeda Motor dan Bagaimana Cara Kerjanya? Autoexpose Upward stroke mesin 2-tak Drs. M Suratman dalam bukunya "Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor" mengatakan, tugas valve digantikan oleh lubang atau pintu di dinding silinder yang berkerja berdasarkan gerak naik turun piston."Pemasukan dan pembuangan gas diatur melalui saluran di sekitar dinding silinder. Lubang-lubang ini dapat membuka dan menutup karena gerakan piston ruang silinder," dikutip Senin 28/12/2020. Perbedaan lainnya ialah mesin 2-tak ialah butuh oli samping. Sebab pelumasan mesin berlangsung dari atas, artinya pelumas datang dari atas piston bersama datangnya gas bensin. "Oleh karena itu, bahan bakar untuk mesin bensin dua langkah adalah bensin yang sudah dicampur cengan oli. Di ruang engkolnya tidak terdapat minyak pelumas," tulis buku tersebut. Berikut prinsip kerja mesin 2-tak 1. Langkah pertama Cara Kerja Mesin Diesel – Beberapa kendaraan berbobot berat membutuhkan tenaga penggerak berupa mesin yang memiliki torsi cukup besar. Tidak hanya itu, penggunaan bahan bakarnya harus irit karena sebagian transportasi tersebut digunakan untuk kepentingan usaha. Jadi dana yang dikeluarkan harus diminimalisir. Pilihan tepat ada di mesin diesel. Dibandingkan dengan mesin berbahan bakar bensin, jelas produk ini lebih hemat. Karena itulah banyak mobil besar seperti truk dan bus yang menggunakan mesin ini. Dilihat dari cara kerja mesin diesel ada yang melalui 2 dan 4 tahapan. Masing-masing memiliki kelebihan tersendiri. Mesin berbahan bakar solar ini tidak menggunakan busi untuk memantik apinya. Melainkan memanfaatkan tekanan dan temperatur yang sangat tinggi. Proses kompresi yang terjadi nantinya bertujuan untuk meningkatkan pressure sehingga dihasilkan suhu yang lebih tinggi dari titik bakar solar. Cara kerja mesin diesel nantinya yang membedakan beberapa jenis produk yang kerap dipakai sebagai tenaga penggerak mobil, kapal, hingga baling-baling. Secara umum, ada dua jenis mesin diesel yang dikenal saat ini, yaitu Jenis dan Cara Kerja Mesin Diesel1. Mesin Diesel 2 Tak2. Mesin Diesel 4 TakBagaimana Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak ?1. Proses hisap dan kompresi2. Proses hasil dan buangBagaimana Cara Kerja Mesin Diesel 4 Tak ?1. Proses hisap2. Proses kompresi3. Proses hasil4. Proses buangRelated posts Jenis dan Cara Kerja Mesin Diesel 1. Mesin Diesel 2 Tak Jenis mesin ini hanya membutuhkan dua tahapan pada siklus kerjanya. Setiap langkah memerlukan setengah putaran engkol jadi total untuk menghasilkan tenaga gerak hanya melakukan satu putaran engkol saja. Cara kerja mesin diesel dengan mengubah energi kimia menjadi energi gerak. Tenaga yang dihasilkan berasal dari pembakaran solar dan oksigen yang berada dalam silinder. Kelebihan dari produk ini ada pada hasil torsi yang lebih besar. Sayangnya termasuk boros dalam urusan bahan bakar. Mesin diesel 2 Tak banyak dipakai sebagai tenaga untuk memutar baling-baling kapal. 2. Mesin Diesel 4 Tak Cara kerja mesin diesel ini sama dengan versi dua Tak, hanya saja siklus kerjanya melalui 4 tahapan. Jadi untuk menghasilkan tenaga penggerak diperlukan dua kali engkolan. Meski torsi yang dihasilkan tidak sebesar mesin 2 Tak, namun untuk masalah keiritan bahan bakar, mesin ini jagonya. Tenaga yang dihasilkan berasal dari pembakaran solar yang kemudian mengeluarkan tekanan untuk mendorong piston. Karena lebih hemat dalam penggunaan solar, maka mesin tipe ini paling banyak dipakai untuk keperluan transportasi seperti mesin pada bus, truk, dan kendaraan besar lainnya. Bagaimana Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak ? Bagaimana Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak Seiring dengan berjalannya waktu, penggunaan mesin diesel Tak melulu hanya pada transportasi darat saja, banyak nelayan yang memanfaatkan produk ini karena sangat mudah dioperasikan. Sebagian besar produsennya justru berasal dari negara asing termasuk china. Bahan bakar yang dipergunakan adalah jenis solar yang cukup murah dibandingkan bensin. Beberapa bahkan ada yang dipergunakan untuk keperluan industri dengan melakukan beberapa modifikasi agar tenaga yang dihasilkan semakin besar. Berbicara mengenai torsi yang besar, tak lengkap rasanya jika tidak mengulas mengenai mesin diesel 2 Tak. Sesuai dengan namanya, mesin ini hanya mengalami dua tahapan pada siklusnya. Mulai dari penarikan udara luar agar masuk ke silinder, kompresi, hingga akhirnya terjadi pembakaran yang menghasilkan tenaga dorong. Untuk memahami lebih lanjut mengenai cara kerja mesin diesel 2 tak, berikut ini adalah penjelasannya 1. Proses hisap dan kompresi Pada tahapan ini, udara luar akan dimasukkan kedalam silinder untuk selanjutnya akan mengalami kompresi agar suhu udara menjadi meningkat. Jika pada mesin 4 Tak, langkah ini terpisah, untuk kasus 2 Tak, keduanya bersatu. Tujuan pengompresan ini untuk menghasilkan temperatur yang jauh lebih tinggi dari titik bakar solar. Karena mesin ini tidak menggunakan pemantik seperti busi, maka jalannya pembakaran harus berlangsung dengan sendirinya. 2. Proses hasil dan buang Karena suhu udara kompresi yang dihasilkan lebih tinggi dari titik nyala solar, maka bahan bakar tersebut akan terbakar dengan sendirinya. Proses tersebut membuat piston terdorong sehingga mesin bisa berputar dan menghasilkan energi. Selanjutnya zat sisa pembakaran tersebut akan dibuang melalui katup buang dengan dorongan blower yang ada didalam mesin. Bagaimana Cara Kerja Mesin Diesel 4 Tak ? Bagaimana Cara Kerja Mesin Diesel 4 Tak Pemilihan jenis mesin diesel sejatinya sangat bergantung pada kebutuhan. Untuk apa torsi besar jika keperluannya tidak seberapa dan hanya akan membuat budget semakin membengkak. Mesin diesel 2 Tak maupun 4 Tak sebenarnya sama-sama menguntungkan karena menggunakan bahan bakar solar yang harganya lebih ekonomis. Namun akan lebih hemat lagi jika memakai yang 4 Tak. Hanya saja torsinya lebih rendah. Beberapa jenis kendaraan yang menggunakan produk ini rata-rata memiliki bobot yang cukup besar. Karena itulah dibutuhkan mesin yang mampu memproduksi energi gerak dalam jumlah tinggi. Jika memakai mesin berbahan bensin, maka tenaga yang dihasilkan tidak sanggup mendorong piston. Adapun cara kerja mesin diesel 4 Tak memerlukan empat tahapan dalam setiap silklusnya. Jadi untuk sekali kerja dibutuhkan 2 engkolan. Untuk lebih lengkapnya, perhatikan penjelasan berikut ini. 1. Proses hisap Pada tahapan awal, udara yang ada di luar akan masuk kedalam silinder ketika piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah. Pergerakan tersebut akan memperbesar volume silinder yang ada dalam mesin sehingga udara akan masuk melalui intake valve. Prinsip dari mesin ini adalah menghasilkan tekanan tinggi dari udara luar yang masuk ke dalam silinder. 2. Proses kompresi Setelah proses hisap, selanjutnya udara yang masuk didalam silinder akan dimampatkan untuk mendapatkan suhu udara yang tinggi. Pergerakan piston dari atas ke bawah semakin lama akan membuat kondisi silinder menyempit sehingga udara akan termampatkan. Setelah proses kompresi selanjutnya akan terjadi pembakaran solar. 3. Proses hasil Karena mesin ini tidak menggunakan busi sebagai pemantik, maka proses pembakaran harus berjalan dengan sendirinya. Dalam hal ini caranya adalah memaksimalkan kompresi udara supaya suhunya naik dan melebihi titik bakar dari solar. Dari pembakaran ini akan dihasilkan gaya ekspansi yang mampu mendorong piston. Pada proses hasil posisi piston berada di titik mati bawah karena terdorong terus oleh gaya tersebut. Cara kerja mesin diesel dongfeng juga kurang lebih sama karena menggunakan tipe 4 Tak juga. 4. Proses buang Piston yang tadinya dibawah akan bergerak ke atas sehingga exhaust valve akan terbuka. Pergerakan tersebut akan mendorong sisa pembakaran keluar melalui knalpot. Siklus ini terus berulang beberapa kali dan akan berhenti jika solar habis. Dan jika sampai kejadian mati mesin karena bahan bakar dalam tangki kosong, maka dampaknya akan sangat berbahaya dan untuk perbaikannya membutuhkan dana yang tidak sedikit. Selain dua jenis yang disebutkan diatas, ada juga merk lain buatan cina yang sering digunakan oleh nelayan. Cara kerja mesin diesel baik yang dua tak maupun empat Tak lebih berpengaruh pada torsi yang dihasilkan dan siklus yang dilalui. Namun untuk pemilihan mesin yang awet dan hemat bahan bakar, maka jenis 4 Tak lebih sesuai. Untuk pembeliannya sebaiknya perhatikan spesifikasi dan harga yang ditawarkan supaya sesuai dengan kebutuhan. - Cara kerja mesin 2 tak two stroke atau motor 2 langkah terbilang sederhana. Sebab, dalam proses pembakaran, hanya perlu dua langkah untuk menggerakkan piston, perangkat yang berperan sebagai inti penggerak mesin motor. Mesin 2 tak ditemukan pada tahun 1859 oleh ilmuwan Prancis, Etiene Lenoir. Teknologi ini populer di Indonesia sejak sejumlah produk sepeda motor 2 tak dipasarkan oleh pabrikan Jepang ke tanah air pada dekade 1970-an. Hingga akhir tahun 1990-an, motor yang laris di pasar Indonesia didominasi kuda besi dengan mesin 2 mesin motor bekerja, terjadi 4 proses yaitu hisap intake, kompresi compression, ledak power, dan buang exhaust dalam satu siklus pembakaran. Di mesin 2 tak, empat proses itu berlangsung dalam 1 putaran poros engkol kruk as. Nah, saat 4 proses itu terjadi, pergerakan piston berlangsung 2 kali, yakni ke atas dan ke piston bergerak ke atas disebut Tak 1, terjadi proses hisap dan ledak, dan kemudian pada Tak 2, saat piston bergerak ke bawah, terjadi proses kompresi dan pembuangan. Mesin 2-tak cenderung lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin 4-tak, sehingga rasio berat terhadap tenaganya power to weight ratio lebih baik dibandingkan mesin 4-tak. Oleh karena itu, akselerasi motor dengan mesin 2-tak menjadi lebih baik daripada mesin 4 tak. Namun, mesin 2 tak jauh lebih boros bahan bakar dan menimbulkan polusi lebih banyak daripada mesin 4 tak. Maka itu, pemakaian motor ini pun dibatasi di tanah Kerja Motor 2 Tak 2 Langkah Prinsip dan struktur dari motor bakar 2 tak berbeda dengan mesin 4 tak. Perbedaan mencolok ada di saat pemasukan bahan bakar, sistim pelumasan pada silinder dan piston, kepala silinder serta saluran gas buangnya pun berbeda dengan motor bakar 4 tak. Berikut ini prinsip kerja mesin 2 tak1. Langkah pertama yakni saat piston bergerak naik. Lubang saluran buang dan saluran bilas tertutup piston dan terjadi pemampatan gas bensin di ruang bakar. Saat piston berada di atas atau titik mati atas TMA terjadi pembakaran karena uap bensin disambut percikan api busi. Kemudian pada piston berada di atas atau TMA, di bawahnya lubang saluran masuk terbuka. Gas bensin baru dari karburator kemudian masuk ke dalam ruang bakar. 2. Langkah kedua, yakni saat piston turun dari TMA lubang saluran buang hasil pembakaran terbuka, yang dimana diikuti lubang saluran bilas. Selain itu, pada motor bakar 2 tak juga terdapat valve yang berfungsi sebagai katup masuk dan katup penahan campuran bahan bakar dan udara pada ruang engkol. Valve pada ruang engkol motor bakar 2 tak akan membuka saat piston bergerak dari TMB ke TMA dan menutup saat piston bergerak dari TMA ke TMB. Pengertian dari Valve sendiri adalah bagian mesin yang berfungsi sebagai penutup saluran dari ruang engkol kesaluran intake. Sehingga campuran bahan bakar dan udara pada ruang engko,l akan naik keatas melalui saluran bilas untuk membantu pembuangan gas buang, serta memasukan campuran bahan bakar dan udara segar kedalam ruang silinder diatas piston. Apabila tidak diengkapi dengan valve atau katup pada ruang engkol, maka kemungkinan mesin 2 tak tidak akan bisa bekerja. - Pendidikan Kontributor Olivia RianjaniPenulis Olivia RianjaniEditor Addi M Idhom Mesin diesel adalah sebuah motor penggerak kendaraan yang menggunakan bahan bakar solar. Selama ini, kita tahu mesin diesel itu biasanya dipakai pada truk atau bus. Namun, mesin diesel ternyata juga digunakan sebagai motor penggerak baling-baling kapal. Mesin diesel pada kapal umumnya menggunakan sistem 2 tak, motor diesel 2 tak memiliki kelebihan pada sektor torsinya yang lebih besar dibandingkan motor diesel 4 tak. Mengapa ? Karena sesuai namanya, motor diesel 2 tak hanya memiliki dua langkah untuk satu kali siklus. Artinya dalam satu kali putaran engkol, pasti selalu terjadi pembakaran. Kalau dibandingkan mesin diesel 4 tak yang memiliki 4 langkah butuh dua kali putaran engkol untuk terjadi satu pembakaran maka hasilnya akan lebih besar yang 2 tak. Efeknya, ada pada konsumsi solar. Mesin diesel 2 tak memiliki konsumsi solar 2 kali lebih boros dibandingkan mesin diesel 4 tak meski kapasitas keduanya dibuat sama. Lantas, bagaimana prinsip kerja mesin diesel 2 tak ? simak selengkapnya dibawah. Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel 2 tak menggunakan 2 langkah atau two-stroke dalam menempuh satu kali siklus kerja. Sementara tiap langkah, itu membutuhkan setengah putaran engkol. Jadi bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel 2 langkah adalah mesin yang mengubah energi panas kimiawi menjadi energi gerak dengan satu kali putaran engkol. Energi panas, dihasilkan dari pembakaran antara solar dan oksigen yang dikompresi. Hasil dari pembakaran tersebut akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston untuk bergerak. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak Dalam mesin ini, hanya terjadi dua langkah yakni ; 1. Langkah hisap & kompresi Langkah hisap adalah proses pemasukan udara kedalam silinder mesin, sementara langkah kompresi adalah proses pemampatan udara ke bentuk yang lebih padat sehingga suhu udara meningkat. Pada mesin 4 tak, kedua proses ini terletak dalam langkah yang berbeda. Namun pada sistem 2 tak, kedua langkah ini terjadi dalam satu langkah secara bergantian. Dimulai dari piston yang ada di TMB titik mati bawah, saat piston ada di TMB udara akan masuk melalui lubang udara yang ada di sekitar dinding silinder. Udara ini dapat terdorong masuk karena pada saluran intake terdapat blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin. Lalu piston akan bergerak naik, pergerakan ini akan membuat lubang udara tertutup oleh dinding piston. Akibatnya, ketika piston baru bergerak ¼ ke TMA kompresi udara akan dimulai. Ketika piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dipampatkan sehingga suhunya naik dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah usaha dan buang Langkah usaha adalah proses terjadinya pembakaran, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran dari mesin ke knalpot. Langkah usaha akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi, saat ini injektor akan mengabutkan sejumlah solar kedalam udara bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya solar akan terbakar dengan sendirinya. Mengapa solar bisa terbakar ? Ini karena suhu pada udara yang dikompresi melebihi titik nyala solar. Sehingga, solar akan membara apabila dimasukan kedalam udara bersuhu tinggi tersebut. Hasil dari pembakaran itu akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Dalam posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena posisi piston ada di bawah. Sehingga udara yang dihembuskan oleh blower akan mendorong gas sisa pembakaran untuk keluar melewati katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston akan kembali naik ke TMA. Proses ini akan terus berlanjut hingga suplai solar dihentikan. Komponen mesin diesel 2 tak Blok silinder, berfungsi sebagai tempat naik turunya piston. Head cylinder, berfungsi sebagai tempat terjadinya pembakaran. Piston, merupakan komponen untuk mengatur volume silinder agar terjadi langkah 2 tak. Connecting rod, batang yang menghubungkan piston ke poros engkol. Poros engkol, mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar. Lubang udara, merupakan sebuah saluran udara dari blower ke dalam silinder. Lubang ini tidak terkonsentrasi pada satu titik, melainkan ada dua hingga tiga lubang dalam satu silinder. Blower, komponen untuk menghembuskan udara kedalam silinder mesin. Katup buang, katup untuk membuang gas sisa pembakaran. Injektor, komponen untuk mengabutkan injektor ke dalam ruang bakar. Demikian artikel mengeai prinsip kerja motor diesel 2 tak. Semoga bisa menambah wawasan kita semua. Cara kerja mesiin diesel 2 tak a. kejadian daur 2 langkah/cara kerja mesin diesel 2 tak Sebuah daur dua langkahkerja mesin diesek 2 tak diselesaikan dalam dua2 langkah, atau satu putaran poros engkol mesin diesel, sedangkan daur empat langkah memerlukan dua putaran. Perbedaan utama antara mesin diesel 2 tak dan mesin diesel 4 tak adalah metode pengeluaran gas yang telah dibakar dan pengisian silinder dengan udara segar. Dalam mesin diesel 4 tak operasi ini dilakukan oleh torak mesin selama langkag buang dan isap. Dalam mesin diesel 2 tak operasi ini dilakukan dekat oleh pompa atau penghembus udara yang terpisah. berikut ini adalah gambar cara kerja mesin diesel 2 tak Gambar. 2-2. Pembilasan dari daur dua langkahSumber Bambang Priambodo 1995 Kejadian kompresi, pembakaran dan ekspansi tidak berbeda dengan kejadian pada mesin diesel 4 tak. Pengeluaran gas sisa dan pengisian silinder dengan pengisian udara segar dilakukan sebagai berikut Kalau torak telah menjalani 80 sampai 85 persen dari langkah ekspansi, katup buang,e, e terbuka, gas buang dilepaskan dan mulai lari dari silinder dan tekanan dalam silinder mulai turun. Torak meneruskan gerak menuju dan akhirnya membuka lubang s,s, yaitu lubang tempat lewat udara yang agak ditekan, sehingga udara mulai memasuku silinder, Udara ini tekananya agak lebih tinggi dari pada gas panas didalam silinder, sehingga mendorongnya keluar melalui katup e,e gb. 2-2b ke udara luar. Operasi ini disebut membilas, udara yang dimasukan disebut udara bilas, dan lubang tempat udara masuk disebut lubang bilas. Kira-kira pada saat torak pada langkah naik menutup lubang s, s, maka katup buang e, e juga ditutup gb. 2-2e dan langkah kompresi dimulai. Keuntungan operasi mesin diesel 2 tak adalah penghilangan dua langkah pengisian yang diperlukan dalam operasi empat langkah. Jadi silinder memberikan satu langkah daya untuk tiap putaran mesin kalau dibandingkan dengan satu langkah daya untuk tiap dua putaran pada mesin daur empat langkah. Kalau semua kondisi yang lain misalnya lubang, langkah, kecepatan dan tekanan gas efektif rata-rata sama, maka mesin dua langkah akan membangkitkan daya dua kali lipat daripada mesin empat langkah. Ini berarti juga bahwa mesin dua langkah dalam garis besarnya mempunyai berat setengah dari mesin diesel 4 tak dari daya yang sama dan menghasilkan momen puntir yang lebih rata. Tetapi, harus dicatat bahwa ini hanya benar untuk mesin yang memiliki tekanan efektif rata—rata sama. Jadi mesin dua langkah dengan karter yang membilas mempunyai teakanan efektif rata-rata yang rendah, sehingga membangkitkan daya yang kurang dari mesin empat langkah yang sebanding. Di lain pihak, mesin empat langkah dengan pengisian lanjut dapat membangkitkan daya yang sama atau lebih besar daripada mesin dualangkah dari perpindahan yang sama. Keuntungan ini sangat penting pada kapal dan lokomotip sehingga penggunaan mesin dua langkah pada instalasi ini jauh lebih banyak daripada mesin empat langkah, khususnya dalam unit daya besar. Kerugian dari semua mesin dua langkah, adalah suhu yang tinggi dari torak dan kepala silinder yang diakibatkan fakta bahwa pembakaran terjadi pada tiap ini adalah gambar cara kerja mesin diesel 2 tak. pada gambar 2-3 yaitu gambar pembilasan aliran silang mesin diesel 2 tak, pada gambar 2-4 yaiutu gambar Pembilasan aliranlingkar atau aliran balik mesin diesel 2 tak, dan gambar 2-5 yaitu gambar Pembilasan aliran balik dalam mesin kerja ganda mesin diesel 2 tak. Sumber Bambang Priambodo, 1995 b. Metoda Pembilasan mesin diesel 2 tak hanya mengilustrasikan salah satu dari beberpa metoda dari pembilasan silinder. Dalam beberapa mesin gas buangnya dibiarkan keluar melalui lubang, yang dinbuka oleh torak seperti lubang pembilasan s,s 2 Tergantung pada letak lubang buang terhadap lubang bilas, terdapat dua metoda pembilasan yang dasarnya berbeda pembilasan aliran silang cross flow gb 2-3 dan pembilasan lingkar loop atau aliran balik return flow c. Pembilasan aliran silang mesin diesel 2 tak. Dengan metote ini torak terlebih dulu membuka lubang buang e,e, dan melipatkan tekanan dengan menurun lebih jauh maka torak membuka lubang bilas s,s. dan mulai memasukan udara agak bertekanan yang arusnya terutama diarahkan keatas, seperti ditunjukkan tanda panah, sehingga mendorong keluar gas buang melalui lubang e,e. Setelah melampui torak terlebih dahulu menutup lubang bilas dan segera setelah itu menutup lubang buang. Kenyataan bahwa lubang buang tertutup setelah lubang bilas memungkinkan sebagian dari udara pengisian lari dari silinder. Ini merupakan kerugian dari skema bilas tersebut. Tetapi juga mempunyai keuntungan tertentu, yaitu kesederhanaan konstruksi dan pemeliharaan, dengan tidak adanya katup yang harus tetap rapat. Beberapa mesin besar kecepatan rendah menggunakan sekema pembilasan arus silang yang diperbaiki dengan tambahan katup searah yang terlrtak didekat lubang bilas. Dalam kasus ini lubang bilas dibuat sama tinggi atau bahkan agak lebih tinggi daripada lubang buang. Seperti ditunjukkan dalam gb. 1-5. Oleh karenanya lubang bilas dibuka oleh torak secara serentak dengan atau sedikit sebelum lubang buang; tetapi katup searah mencegah gas buang masuk kedalam penerima udara bilas. Segera setelah tekanan didalam silinder turun dibawah tekanan dalam penerima udara, maka tekanan dalam penerima udara membuka katup searah dan pemasukan udara bilas dimulai. Pembilasan dilanjutkan sampai lubang bilas maupun lubang buang ditutup oleh torak. Skema ini memberikan efisiensi pembilasan, yang menghasilkan tekanan efektif rata-rata lebih tinggi pada biaya nominal pada katup dan pemeliharaanya. d. Pembilasan lingkar. Mirip dengan aliran silang dalam hal urutan pembukaan lubang. Tetapi arah aliran uydara berbeda, seperti ditunjukan dengan tanda anak adalah bahwa keseluruhan penerimaan udara bilas dan penerima gas buang terletak pada sisi yang sama dari silinder, sehingga lebih mudah dicapai. Skema ini sesuai untu mesin kerja ganda, karena dengan mesin tersebut maka operasi katup buang gb. 2-2 untuk ruang bakar bawah menjadi sangat rumit. Kalau digunakan pada mesin kerja ganda skema ini disempurnakan dengan memasang katup buang putar,r. selama pelepasan gas buang, maka katupr, terbuka, tetapi katup ini tertutup kalau torak menutupi lubang bilas pada langkah balik. Dengan pengaturan ini untuk melepaskan pengisian udara selama awal langkah kompresi, ketika lubang buang ditutup oleh torak, katup putar dibuka dan dbuat siap untuk daur berikutnya. Seperti dapat dilihat pada gambar 2-5, panjang torak dibuat tepat sama dengan panjang langkah untuk mengendalikan kejadian pembuangan dan pembilasan secara bergantian oleh tepi atas dan bawah dari torak. e. Skema torak berlawanan Torak bawah mengendalikan lubang buang, torak atas mengendalikan lubang bilas. Untuk mendapatkan pelepasan awal dari gas buang dengan membuka lubang buange, mendahului lubang bilass, maka engkol dari poros engkol bawah dimajukan trerhadap engkol dari poros engkol atas, sehingga mendahului engkol atas 10 sampai 15 derajat. Dengan cara ini maka lubang buang terbuka terlebih dahulu ; kalau tekanan telah cukup diturunkan, lubang bilas dibuka gb,2-6b dan pembilasan berlangsung. Setelah lubang buang ditutup, dilakukan tambahan pemasukan udara sampai lubang bilas juga tertutup kemudian dilakukan kompresi sedikit sebelum torak mencapai titik yang paling berdekatan dengan torak yang lain, bahan bakar diinjeksikan, menyala, dan terbakar sementara langkah ekspansi dimulai gb. 2-6 d. Putaran dari poros engkol atas dan bawah diteruskan kepada poros engkol utama dibawah oleh poros vertikal perantara dan dua pasang roda gigi payung Gb. 2-6. Operasi torak berlawanan.Sum ber Bambang Priambodo , 1995 Keuntungan dari skema ini adalah Pembilasan yang efisien dari silinder sehingga ditimbulkan daya lebih besar Tidak ada katup dan roda gigi pengoperasian katup. Tidak ada kepala silinder, yang karena bentuknya rumit merupakan sumber gangguan dalam operasi mesin. Kemudahan pencapaian untu inspeksi dan perbaikan dari bagian pada umumnya. Kedua skema pembilasan gb 2-2 dan 2-6 juga diklasifikasikan sebagai pembilasan sealiran uniflow. Dalam kedua kasus maka gas buang dan udara bilas mengalir dalam arah yang sama, sehingga kurang peluangnya untuk pembentukan turbolensi yang tidak dapat dihindarkan pada pembilasan aliran silang dan aliran balik. Pengisian Lanjut. supercharging Mesin diesel 2 Tak Pengisian lanjut bertujuan untuk menaikkan daya mesin yang perpindahan torak dan kecepatannya telah ditentukan. Dalam mesin disel daya dibangkitkan oleh pembakaran bahan bakar, dan kalau dikehendaki kenaikan daya, bahan bakar yang dibakar harus lebih banyak sehingga udara harus lebih banyak tersedia karena setiap pound bahan bakar memerlukan sejumlah udara tertentu, kondisi lainnya sama, yaitu suatu volume, atau ruang akan memegang berat udara yang lebih besar, kalu tekanan udara dinaikkan. Maka pengisian lanjut didapatkan dengan suatu tekanan yang lebih tinggi pada awal langkah kompresi. Untuk menaikkan tekanan udara mesin empat langkah, pengisian udara tidak dihisap ke dalam silinder atau dikatakan, tidak dimasukkan dengan penghisapan alamiah oleh torak yang mundur, tetapi oleh pompa ataupenghembus udara yang tiga jenis penghembus yang digunakan 1 Pompa torak ulak-alik yang mirip dengan kompresor udara2 Penghembus perpindahan positip yang perputar dari jenis roots, dan3 Penghembus kecepatan tinggi Pompa sentrifugal, biasanya digerakkan oleh turbin gas yang memanfaatkan energi kinetik yang dari gas buang Kalau pengisian lanjut digunakan pada mesin empat langkah,perubahan utama yang diperlukan dalam disain adalah perubahan pengaturan waktu dari katup pemasukan dan pembuangan. Waktu pembukaan katup pemasukan dimajukan dan penutupan katup buang diperlambat,kedua katup dirancang untuk tetap terbuka secara serentak untuk sekitar 50 sampai 100 derajat, pemilihanya tergantung pada kecepatan normal mesin. Pembukaan secara serentak ini disebut tumpang tindih overlapping. Keuntungan yang diperoleh dari tumpang tindih banyak adalah pembilasan yang lebih baik pada ruang bakar. Hasil pengujian menunjukkan bahwa tumpang tindih sebesar 40 sampai 50 derajat akan menaikan keluaran daya mesin dari sekitar 5 persen – kalu pengisian lanjut sangat kecil, hanya untuk meniadakan vakuum dalam silinder utama langkah isap – sampai 8 persen dengan tekanan pengisian lanjut 12 in air raksa. Sebagai perbandingan tumpang tindih 10 sampai 20 derajat yang umum digunakan dalam mesin tanpa pengisian lanjut. Daya total yang diperoleh karena pengisian lanjut bervariasi dari 20 sampai 50 persen, tergantung pada tekanan pengisian lanjut, yang pada mesin disel sekarang bervariasi dari 5 sampai sekitar12 in air raksa. Perlu dicatat bahwa bersama kenaikan tekanan tekanan efektif rata-rata, pengisian lanjut juga menaikkan tekanan penyalaan maksimum dan suhu maksimum. Sebaliknya, penggunaan bahan bakar tiap daya kuda- jam biasanya berkurang dengan pengisian lanjut, karena sebagai akibat dari kenaikan turbolensi udara, dilakukan pengadukan yang lebih baik antara udara dan bahan bakar udara pengisian, sehingga pembakaran bahan bakar menjadi lebih baik, dan juga karena efisiensi mekanis dari mesin meningkat- dari kenyataan bahwa keluaranya dinaikkan lebih besar daripada kerugian mekanisnya. Mesin dua langkah biasanya telah mempunyai penghembus untuk udara bilas dan pengisian lanjut dapat diperoleh secara mudah dengan menaikkan jumlah dan tekanan udara bilas. Sebagai tambahan, sedikit perubahan dari pengaturan waktu buang dan waktu bilas untuk mendapatkan udara bilas lebih banyak dari awal langkah kompresi. Kecepatan Torak Mesin Diesel 2 TakKecepatan poros engkol dapat dianggap seragam tetapi, perjalanan torak tidak demikian pada titik mati torak d iam, kecepatanya nol, pada saat torak mulai bergerak, kecepatanya meningkat sedikit demi sedikit dan mencapai maksimum disekitar pertengahan langkah, dari sini kecepatan torak mulai menurun dan pada titik mati yang berlawanan torak menjadi berhenti lagi. Jadi kecepatan torak bervariasi dengan waktu, Untuk beberapa perhitungn perlu diketahui kecepatan torak rata-rata, yaitu kecepatan konstan yang diperlukan oleh torak untuk bergerak mencapai jarak yang sama seperti kalau ditempuh dengan kecepatan variabel. Kecepatan rata-rata biasanya disebutkan secara sederhana sebagai kecepatan torak dari mesin. Umumnya mengukur kecepatan torak dalam feet tiap menit. Jarak yang dijalani oleh torak dalam satu menit sama dengan dua langkah yang dibuat tiap putaran dikalikan jumlah putaran tiap menit dan merupakan kecepatan torak rata- rata. sumber pengantar teknologi perkapalan

cara kerja mesin diesel 2 tak